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SMRT
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新加坡大众快速交通（Singapore Mass Rapid Transit）
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简介
新加坡地铁（英语：Mass Rapid Transit，简称MRT），又名大众快速交通，是新加坡的城市轨道交通系统，由新加坡地下铁路公司及新捷运营运。新加坡地铁是继马尼拉的轻轨铁路运输系统之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有3条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和大巴窑之间。新加坡地铁系统穿行整个新加坡，为全国接近一半的人口（即差不多200万人）服务。每天平均搭乘人数为140万。新加坡地铁目前有64个车站，其中5个为转车站，109.4公里的标准轨距线路。地铁由陆交局负责建造，并为盈利公司SMRT 和SBS Transit (新捷运) 提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和德士业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。新加坡地铁的服务从早上5点30起到凌晨1点结束。地铁服务班次约5分钟一次。节假日服务时间通常会延长。
历史
一列停在友诺士站(EW7)的川崎重工业一日本车輌制造株式会社C751B列车1967年城市规划人员预计在1992年新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。新加坡国会在辩论发展单一的公共巴士系统是否更加节省资金成本后，意识到只有巴士系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家新加坡，建立和扩充巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿元的新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工，这是当时新加坡最大的公共工程项目。新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日新加坡地铁公司（MRTC)成立，后更名为(SMRT)。新加坡地铁公司也接管了原新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业,共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理李光耀主持下，新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业。标志着地铁系统提前2年建成。
新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程，使南北线成为环线。
利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线(LRT)的原因。1999年11月6日，武吉班让轻轨正式运行。为了促进旅游业，樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日，由SBS Transit经营的 东北地铁线(NEL)开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万国站也正式投入使用。
车站设施与服务
新加坡地铁车站不是建在地下站台里就是建在高架站台上。唯有碧山地铁站是建在地面上的。多数地下车站都深入地下，相当坚固，可以用于防空。
在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装了冷气（空调）。每个车站都有至少4台售票机（GTM)，一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话，不过有些厕所是设在地面层（不在站台上）。有些车站，特别是主要车站还拥有各类服务，如零售商店，超级市场，便利店（7-ELEVEN,CHEERS),自动提款机，自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米，比一般的自动扶梯速度快50%。 东西线和南北线的旧车站开始并没有修建为残疾人士使用地铁的设备，如电梯，斜坡，地板盲文点字，供残疾人出入检票口等等。当局曾经积极劝阻残疾人士使用地铁。但是地铁系统现在正逐步安装供残疾人士使用的设备以方便老年人和残疾人士。到2007年2月27日，除波娜维斯达站外，其他所有地铁站都已做到无障碍，可以让老年人和残疾人士使用。
车费和车票
有鉴于经营地铁的公司是以盈利为性质，车票的价格都被调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票（现行车票为ez-link卡，使用范围广）予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如伦敦的地铁系统。所有付费系统由 TransitLink 公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。
车站被划分为已付费、未付费二区，乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的电子系统为连接区域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内晶片的资料。乘客可利用自动售票机购买单程车票或为再使用车票加额。青色的单程车票只限于购买当天使用，并须在预计旅程时间的额外三十分钟内抵达目的地并扣除款项。再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。
虽说经营地铁的公司是以盈利为性质，车费的定价还需呈交并通过公共交通委员会的核准。车费的定价一般以巴士行程的定价为考量，以保持合理、且鼓励更多人舍巴士而以地铁代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。人们亦对新捷运经营的东北线车费稍高颇有微言，而新捷运则以全地下地铁较高的营运费用及乘客稀少作为车费稍高的理由。
车厂
SMRT 公司有4个车厂。 碧山车厂是拥有大修设备的中心维修车厂。樟宜和乌鲁班丹车厂负责检查和夜间存放车辆。位于巴耶利峇路上段，建于地下的金泉车厂日后将是地铁环线和滨海市区线（Downtown Line）列车的维修与中央指挥中心，整个车厂可停放77列车（3节车厢）。宏茂桥，裕廊东和丹纳美拉车站都修建了一条位于中间的轨道，以便不需要的列车能返回车厂。裕廊东和丹纳美拉车站目前也分别当作南北线和樟宜机场段的终点站。
盛港车厂用于存放东北线，盛港轻轨，榜鹅轻轨的车辆。在结构上，这是其上方可供工业发展使用的第一个车厂，从而减少浪费土地资源。
车站建筑风格和艺术作品
早期的地铁车站建筑强调实用而非美观。 这点可以从最早开始建造和营运的车站上看出来。从1987年到1988年南北线和东西线上的杨厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是乌节车站，地铁系统的设计者有意将其建成一个地铁车站的“样板”而建造了半球形的屋顶。地铁车站的建筑风格在后续的阶段里渐渐成为一个重要的问题，从而产生了园筒状的车站（从加冷到巴西立的绝大多数车站），和有屋檐的车站（从裕廊东站往西的所有车站）。 在主要的地铁车站里，可以看到一些艺术作品，主要是表现新加坡近代历史的绘画和雕塑。兀兰站投入使用时，展示了一件4000公斤重的雕塑。东北线启用时，陆交局主持了一个称为“ART IN TRANSIT”的项目，19位本地艺术家创作了一批艺术作品，并与车站的内部建筑装潢相结合，目的是为乘客在搭乘地铁时可以有鉴赏公共艺术的机会。每个车站的艺术作品都与车站的特点相配合。不过只有东北线的车站在这个项目下受惠。当局也举行了一项艺术作品比赛，为正在建造中地铁环线的车站设计做准备。 东西线樟宜机场支线上的博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻。博览车站由FOSTER AND PARTNERS 设计，于2001 年建成。车站的特点是整个站台都为一个巨大的椭圆型无柱钛合金屋顶所覆盖，而一个直径40米的不锈钢圆碟高悬于车站入口处与其相映成辉。整个设计极具未来派艺术特色。
地铁路线
东西线
东西线（East-West Line）是由SMRT地铁有限公司（SMRT Trains Ltd）营运的路线，由巴西立（Pasir Ris）至文礼（Boon Lay），并于丹那美拉（Tanah Merah）设机场铁路支线，经过博览站(Expo)往来于樟宜机场站（Changi Airport）。东西线于政府大厦站（City Hall）、莱佛士坊站(Raffles Place)及裕廊东站(Jurong East)接驳南北线，及于欧南园站（Outram Park）接驳东北线。
南北线
南北线（North-South Line）是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)营运的路线，由滨海湾(Marina Bay)至裕廊东(Jurong East)，途经乌节路、宏茂桥(Ang Mo Kio)及兀兰(Woodlands)。南北线于政府大厦站(City Hall)、莱佛士坊站(Raffles Place)及裕廊东站(Jurong East)接驳东西线，及于多美歌站(Dhoby Ghaut)接驳东北线。另在蔡厝港站(Choa Chu Kang)接驳武吉班让(Bukit Panjang)区域无人驾驶轻轨系统。
东北线
东北线（North-East Line）为新捷运(SBS Transit)营运的路线，由港湾(HarbourFront)至榜鹅(Punggol)，途经牛车水、小印度民族区，为无人驾驶的重型地铁路线。东北线于欧南园站(Outram Park)接驳东西线，及于多美歌站(Dhoby Ghout)接驳南北线。另在盛港站(Sengkang)及榜鹅站(Punggol)接驳新捷运营运的区域无人驾驶轻轨系统。
环线
环线（Circle Line）是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)营运的路线，共29个车站，2009年局部通车，预计2010年全线通车。
此外还有几条建设中和规划中的线路。
新加坡地铁（英语：Mass Rapid Transit，简称MRT），又名大众快速交通，是新加坡的城市轨道交通系统，由新加坡地下铁路公司及新捷运营运。新加坡地铁是继马尼拉的轻轨铁路运输系统之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有3条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和大巴窑之间。新加坡地铁系统穿行整个新加坡，为全国接近一半的人口（即差不多200万人）服务。每天平均搭乘人数为140万。新加坡地铁目前有64个车站，其中5个为转车站，109.4公里的标准轨距线路。地铁由陆交局负责建造，并为盈利公司SMRT 和SBS Transit (新捷运) 提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和德士业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。新加坡地铁的服务从早上5点30起到凌晨1点结束。地铁服务班次约5分钟一次。节假日服务时间通常会延长。
历史
一列停在友诺士站(EW7)的川崎重工业一日本车輌制造株式会社C751B列车1967年城市规划人员预计在1992年新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。新加坡国会在辩论发展单一的公共巴士系统是否更加节省资金成本后，意识到只有巴士系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家新加坡，建立和扩充巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿元的新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工，这是当时新加坡最大的公共工程项目。新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日新加坡地铁公司（MRTC)成立，后更名为(SMRT)。新加坡地铁公司也接管了原新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业,共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理李光耀主持下，新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业。标志着地铁系统提前2年建成。
新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程，使南北线成为环线。
利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线(LRT)的原因。1999年11月6日，武吉班让轻轨正式运行。为了促进旅游业，樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日，由SBS Transit经营的 东北地铁线(NEL)开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万国站也正式投入使用。
车站设施与服务
新加坡地铁车站不是建在地下站台里就是建在高架站台上。唯有碧山地铁站是建在地面上的。多数地下车站都深入地下，相当坚固，可以用于防空。
在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装了冷气（空调）。每个车站都有至少4台售票机（GTM)，一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话，不过有些厕所是设在地面层（不在站台上）。有些车站，特别是主要车站还拥有各类服务，如零售商店，超级市场，便利店（7-ELEVEN,CHEERS),自动提款机，自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米，比一般的自动扶梯速度快50%。 东西线和南北线的旧车站开始并没有修建为残疾人士使用地铁的设备，如电梯，斜坡，地板盲文点字，供残疾人出入检票口等等。当局曾经积极劝阻残疾人士使用地铁。但是地铁系统现在正逐步安装供残疾人士使用的设备以方便老年人和残疾人士。到2007年2月27日，除波娜维斯达站外，其他所有地铁站都已做到无障碍，可以让老年人和残疾人士使用。
车费和车票
有鉴于经营地铁的公司是以盈利为性质，车票的价格都被调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票（现行车票为ez-link卡，使用范围广）予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如伦敦的地铁系统。所有付费系统由 TransitLink 公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。
车站被划分为已付费、未付费二区，乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的电子系统为连接区域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内晶片的资料。乘客可利用自动售票机购买单程车票或为再使用车票加额。青色的单程车票只限于购买当天使用，并须在预计旅程时间的额外三十分钟内抵达目的地并扣除款项。再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。
虽说经营地铁的公司是以盈利为性质，车费的定价还需呈交并通过公共交通委员会的核准。车费的定价一般以巴士行程的定价为考量，以保持合理、且鼓励更多人舍巴士而以地铁代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。人们亦对新捷运经营的东北线车费稍高颇有微言，而新捷运则以全地下地铁较高的营运费用及乘客稀少作为车费稍高的理由。
车厂
SMRT 公司有4个车厂。 碧山车厂是拥有大修设备的中心维修车厂。樟宜和乌鲁班丹车厂负责检查和夜间存放车辆。位于巴耶利峇路上段，建于地下的金泉车厂日后将是地铁环线和滨海市区线（Downtown Line）列车的维修与中央指挥中心，整个车厂可停放77列车（3节车厢）。宏茂桥，裕廊东和丹纳美拉车站都修建了一条位于中间的轨道，以便不需要的列车能返回车厂。裕廊东和丹纳美拉车站目前也分别当作南北线和樟宜机场段的终点站。
盛港车厂用于存放东北线，盛港轻轨，榜鹅轻轨的车辆。在结构上，这是其上方可供工业发展使用的第一个车厂，从而减少浪费土地资源。
车站建筑风格和艺术作品
早期的地铁车站建筑强调实用而非美观。 这点可以从最早开始建造和营运的车站上看出来。从1987年到1988年南北线和东西线上的杨厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是乌节车站，地铁系统的设计者有意将其建成一个地铁车站的“样板”而建造了半球形的屋顶。地铁车站的建筑风格在后续的阶段里渐渐成为一个重要的问题，从而产生了园筒状的车站（从加冷到巴西立的绝大多数车站），和有屋檐的车站（从裕廊东站往西的所有车站）。 在主要的地铁车站里，可以看到一些艺术作品，主要是表现新加坡近代历史的绘画和雕塑。兀兰站投入使用时，展示了一件4000公斤重的雕塑。东北线启用时，陆交局主持了一个称为“ART IN TRANSIT”的项目，19位本地艺术家创作了一批艺术作品，并与车站的内部建筑装潢相结合，目的是为乘客在搭乘地铁时可以有鉴赏公共艺术的机会。每个车站的艺术作品都与车站的特点相配合。不过只有东北线的车站在这个项目下受惠。当局也举行了一项艺术作品比赛，为正在建造中地铁环线的车站设计做准备。 东西线樟宜机场支线上的博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻。博览车站由FOSTER AND PARTNERS 设计，于2001 年建成。车站的特点是整个站台都为一个巨大的椭圆型无柱钛合金屋顶所覆盖，而一个直径40米的不锈钢圆碟高悬于车站入口处与其相映成辉。整个设计极具未来派艺术特色。
地铁路线
东西线
东西线（East-West Line）是由SMRT地铁有限公司（SMRT Trains Ltd）营运的路线，由巴西立（Pasir Ris）至文礼（Boon Lay），并于丹那美拉（Tanah Merah）设机场铁路支线，经过博览站(Expo)往来于樟宜机场站（Changi Airport）。东西线于政府大厦站（City Hall）、莱佛士坊站(Raffles Place)及裕廊东站(Jurong East)接驳南北线，及于欧南园站（Outram Park）接驳东北线。
南北线
南北线（North-South Line）是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)营运的路线，由滨海湾(Marina Bay)至裕廊东(Jurong East)，途经乌节路、宏茂桥(Ang Mo Kio)及兀兰(Woodlands)。南北线于政府大厦站(City Hall)、莱佛士坊站(Raffles Place)及裕廊东站(Jurong East)接驳东西线，及于多美歌站(Dhoby Ghaut)接驳东北线。另在蔡厝港站(Choa Chu Kang)接驳武吉班让(Bukit Panjang)区域无人驾驶轻轨系统。
东北线
东北线（North-East Line）为新捷运(SBS Transit)营运的路线，由港湾(HarbourFront)至榜鹅(Punggol)，途经牛车水、小印度民族区，为无人驾驶的重型地铁路线。东北线于欧南园站(Outram Park)接驳东西线，及于多美歌站(Dhoby Ghout)接驳南北线。另在盛港站(Sengkang)及榜鹅站(Punggol)接驳新捷运营运的区域无人驾驶轻轨系统。
环线
环线（Circle Line）是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)营运的路线，共29个车站，2009年局部通车，预计2010年全线通车。
此外还有几条建设中和规划中的线路。
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peterpetro
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最近更新：2010-07-21
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